停产的是手动变速箱,敲响的却是燃油车的丧钟?|变速器|上汽大众|汽车|发动机_网易订阅
你的驾照是C1还是C2?可能绝大多数人在考驾照时,学的都是手动挡,但是当自己有能力买车之后,往往都会选择自动挡车型,即便是对手动挡有更多情怀的中年人,最终也会被城市日益拥堵的交通环境击败,从而选择自动挡。近日,大众汽车变速器(上海)发布了致全体员工的一封信,信中提到:当下的汽车行业正经历着颠覆性的变革,基于整个行业变革的大环境以及实际业务变化的考虑,上汽大众做出了停产手动变速器的决定,公司计划于明年(2023年)3月底正式停产。消息一出,迅速在网上引发了众多讨论。手动变速箱谢幕已成定局?据了解,上汽大众停产的手动变速箱其实就是MQ200 变速箱,该变速箱广泛搭载于朗逸(参数丨图片)、途铠、Polo、桑塔纳等上汽大众旗下车型上。在使用感受上,MQ200手动变速箱档位清晰、吸入感强、手感舒适,是手动变速箱领域中难得一见的出色产品。但是,即便是如此出色的手动变速箱,也难逃停产的命运,上汽大众停产手动变速箱,或将引发行业共鸣,未来能搭载手动变速箱的车型只会更少,这一切都是由市场所决定。根据乘联会提供的数据显示,2020-2022年,手动挡销量在新车总销量中的占比正在不断走低。2020年,手动挡车型销量总计为211.7万辆,市场份额有10.7%;2021年,手动挡车型市场份额就下滑到了7.2%;今年,手动挡的市场份额更是不足5%。直观的数据也在表明,手动挡已经越来越不受当下购车用户的待见,对车企而言,也早就想停产手动挡车型了。目前,市面上能有手动挡车型选择的往往都是低端车型,大多数车型基本都是全系标配自动挡。即便是有手动挡选择的车型,往往也是集中在低配车型上。因为对于车企来说,自动挡车型不仅更好卖,在利润上也要远高于手动挡车型,全面停产手动挡只是时间问题。城市拥堵成压死手动变速箱最后稻草手动挡的优势自然不用多说,我们经常会听到老一辈驾驶员说手动挡要比自动挡更省油,同时也更有驾驶乐趣。的确,过去自动挡变速箱挡位比较少,且结合效率也比较低,所以会出现油耗较高的情况,部分消费者为了省油,往往会选择手动挡车型。更关键的是,以前自动变速箱在可靠性上也问题频发,由此才将手动变速箱续命到了现在。随着技术的进步,现在的自动变速箱不仅挡位数越来越多,且传动效率也有了明显提升,一些优秀的变速箱传动效率甚至达到90%以上,且在可靠性上,问题也不再像以前那样频发,将手动挡省油、平顺、可靠的优势击得粉碎。更重要的是,手动挡所谓的驾驶乐趣,在日益拥堵的城市中完全没了用武之地。不可否认,就驾驶乐趣而言,手动挡无疑要比自动挡更有优势,但在打工人的生活中,又有多少闲暇时间去玩操控呢?更多的还是城市通勤,而拥堵的城市道路,完全就是手动挡的噩梦,谁开谁知道。自动变速箱也“命不久矣”作为手动变速箱中的代表,大众MQ200变速箱的落幕或许可以被称为遗憾,但并不可惜。因为历史的车轮滚滚向前,由传统燃油车向新能源车转型已经成为了汽车行业的必要选择,而在此过程中,即便是自动变速箱,也终有一天要被市场所淘汰。从结构角度来看,无论是增程、混动还是纯电,所有新能源汽车的动力总成都不再需要任何形式的传统变速箱。面对汽车行业向新能源汽车转型这一不可逆的趋势,传统车企以及整个汽车产业链都将迎来重大变革。在向新能源汽车转型的过程中,汽车市场早就从发动机、变速箱、底盘“三大件”的比拼,演变成了电池、电驱、电控的角逐,同时还在智能化、网联化上开辟了新战场。手动变速箱的没落只是燃油车走向末日的开端,未来新能源汽车势必会完全取代燃油车,自动变速箱也就“命不久矣”。总的来说,手动变速箱的没落是历史发展的必然,上汽大众停产手动变速箱势必将引得其它车企纷纷效仿。同时,上汽大众停产手动变速箱也在向外界表明决心,预示着上汽大众将加快向新能源汽车转型的步伐。

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